閑話休題 ベレット編('2010〜)

ベレット編('2010〜)  信州上田はすっかり冬の様相を呈していますが、ベレット仲間の皆様はお元気ですか?♪

☆ 2010年12月28日〜 ハンドルレストア 
 
九州大牟田のOさんより譲っていただいたGTのハンドル(ウッド)をレストア。  
1.先ずは、小学生以来忘れかけていた品々を調達。
2.続いてマスキング&ウッド部分をペーパーで研磨。
   
 
3.との粉を水に溶かして塗布。乾く前に表面をならし、乾いたらペーパーで研磨・仕上げ。  
4.ローズ調の油性ニスを塗布。  
 
5.後は、8時間程かけて乾燥を待ちます。 意外と上手く仕上がったので、初期のベレG?ハンドルも挑戦!   
 
 
 いかがでしょう♪
 
   

☆ 2010年12月24日〜 リアリンクレストア 
 
またまた九州大牟田のOさんより譲っていただいたリアリンクAssyのレストア。  
先ずは、リンク&シャフトを取り外しベアリング・スリーブ・オイルシール交換を関東いすゞさんに依頼。
その間に、各部品錆取り・塗装作業開始。
 
 
 
 
 
 
錆&シャシブラックを剥がし塗装準備。 サーフェーサーを塗装。  
 
 
以上こんな感じで塗装。    
 
   
2011年1月22日 オイルシール交換。 ブラケット取付、後はハブと合体し取付るだけ。
寒いので3月頃かな?
 
 
   

☆ 2010年12月19日 山梨県より来客 
 
今日は、早朝よりM氏が訪れました。
以前より、依頼のありました冷却系のリプレース
先ずはクーラントを抜いて・・・それにしても寒い!     今朝の上田市氷点下4℃
交換部品の数々、ラジエーターホース・ヒーターホース
サーモユニット・サーモスタット・ヒーターバルブ・ウォータポンプはまだ良さそうなので次回に。
 
 
Mさんのこだわりでバンド類は全て純正に交換しました♪   
 
   

☆ 2010年10月26日 リアシート再生 
 
念願のリアシートを松山幌内張製作所さんに再生依頼し、昨日見事に再生されて帰って来ました。  
さすが、職人芸 !! 表です。 裏側です。  
 
取付完了しました!!いかがですか♪    
   
   

☆ 2010年9月28日 ハンドル再生 
 
ベレットGTRオーナーの皆様、純正ハンドルの革部分が以下の様に無かったり、ボロボロの方に朗報です。  
FFDにて張り替え可能となりました、価格は税込み22,050円です。  
 
完成品  
 
   

☆ 2010年9月26日 アッパーリンク交換
スペアで持っていたアッパーリンク&ヒルクラムブッシュ交換済み品です。    
車体をジャッキアップし更にロアリンクをジャッキにて固定。
 
 
アッパーリンクとナックルアーム取付ボルト4カ所外すとご覧の通り。 更にエンジンルーム内の2カ所を取り外す。ダブルナットです。  
 
右が外したアーム。新潟のサンタさん同様シムは入っていた位置にそのまま移行し取付完了。  
 
   

☆ 2010年9月25日 コンソールBOXレストア 
以前にヤフオフで落札したコンソールです。  
FMラジオが付いていたので即落札しラジオは現車へ。 付属品を取り外して全て洗浄・清掃・サビ取り  
 
当時の車は、100%シガライター近辺に焼け跡。喫煙ステータスの時代ですね。
このコンソールもバガボンマーク?が多数あるのでカーボン柄に張替。
 
 
因みにベレと先月入れ替えた全長5.2メートルのカローラ?です。
最近のカローラはツインターボ360馬力オーバーです。
 
 
   

☆ 2010年9月20日SOLEX44φオーバホール 
以前に4型44φを4機ヤフオフで落札したソレックスをボチボチO/Hをと。
この位汚いとやりがいがあります。 ポイントは、バタフライの密閉度でしょうか?  
 
一日1機が限界ですね。週末の楽しみと言う事で。  
   
   

☆ 2010年9月19日 SOLEX50φ計画 
G161Wにソレックス50φをと無謀な計画を立てております。
先ずは、インマニのポート研磨を実施。
同時期のトヨタ2TG・18RGなどは純正インマニを50φ用に研磨すると余裕がない為、貫通します。
そこで当時TRD製や社外製を使用し50φを搭載致しました。
しかし、やはりいすゞは画像の通り問題なく研磨可能です。さすが?
 
上が研磨前で下が研磨後。 50φ用インシュレーターで再度確認。  
 
完成し、即搭載したいのですが、何せ現在の4型44φが非常に安定しているので当面観賞用かな?
ベレ忘年会には、お披露目致します。
 
 
   

☆ 2010年9月13日 会社にて 
SOLEX50φ搭載計画??
現在、小生のベレは4型44φ搭載です。
   
これは、7月まで搭載しておりました3型44φです。
 
 
そして、最近ゲットした2型50φ新品です。カッコイイ〜。  
 
これを搭載計画・・・・・・先ずはマニ研磨。 現在、エアージェット#120依頼中・アウターベンチュリーは最悪削りだしで製作しま〜す。  
 
   

☆ 2010年8月28日 超猛暑 
早朝よりEARL’Sでフューエルライン製作
先ずは、材料?と専用工具の準備。
小生昔からEARL’S病でございます。
多分、前世アメリカ人???
 
 
現在の燃料パイプ類の取り外し。 つづいて、スイベルシールNPT取付。  
 
スペクトロ製ホースカッター切れ味最高です。 カットしたホースとスイベル合体。  
 
燃圧計を取付完成。 ついでにラジエーターホースも着手しサーモスタットも交換。  
 
完成です。  
 
   

☆ 2010年8月28日山梨より来客。
猛暑のなか、山梨よりAさんが我が家に来ました。
47年式GTRですがAさん他に117クーペ中期車も所有しておりますが、やはりベレの方が楽しいと。
ボデー、エンジンルーム、トランクルームは今月レストア済み全剥ぎからの全塗装は素晴らしい仕上がりです。
Aさん今回は、当社より冷却周りのパーツをハンドキャリーし自ら挑戦!最高ですね。
旧車と永く付き合う秘訣は工賃は自分の力量だと存じます。
次回は、室内・足回り・電装品等々・・・お互い生涯多忙になりますね。
ベレ忘年会前に一杯やりましょう!長岡にも、甲府にもお仲間おりますので。
久々に職人芸のボデーチューニング拝見致しました。
追伸:やっぱ和田峠3速全開のベレは最高ですね。
 
 
   

☆ 2010年8月9〜12日: 8/9 GTN ロアリンク交換
スペアでもっておりましたGTR用ロアリンクと交換しました。
尚、取り外したロアリンクを関東いすゞ(熊谷)にお願いしブッシュ交換(唯一?熊谷工場長ブッシュ入れ替え可能!
 人間国宝)
 
 
   

☆ 2010年8月9〜12日: 8/11 甲府より来客
シブイですね〜45年式GTR。程度も良好。新和田トンネルから我が家までランデブー、最高でした♪  
 
   

☆ 2010年8月9〜12日: 8/12 レギュレター&キャブ交換
現在の仕様ソレックス44パイ3型&ホーリー製レギュレター。2500〜3000rpm付近でのバラツキがある為、
亀さん製レギュレター&ソレックス44パイ4型へ変更。またインナーベンチュリーを37→34パイへ変更。
 
 
ソレックス3型  
 
ソレックス4型のメリットは外から油面調整可能です。  
 
   

☆ 2010年7月17〜19日 猛暑
3連休に燃料バイパス追加・マフラーカッター交換他  
   
小生のベレはNISMO製電磁ポンプを装着しておりますので燃圧が約0.45Kg/CuですのでHolley製のレギュレター  
を取付更にベレには無いリターンバイパスを製作しました。  
8o銅パイプで新たにINを新設し従来の6oパイプをリターン用にします。  
燃料タンクは、エア抜き用をリターンにしエア抜きは画像の様に新設しました。
燃圧は約0.2〜0.25Kg/Cuですのでベストかな。  
   
   
   










      燃料タンク→
←エア抜きを新設  
 
その他、猛暑につき軽微な作業を。  
メインマフラーは新品が出ましたが、マフラーカッターが製造中止なのでI&Iさんより購入。  
尚、外した純正マフラーはお化粧し保管。  
   
   
 
各部品のレストア?  
   
   
   
     

☆ 2010年5月22日 オイルクーラー取付
市販品が無いためオリジナル品を製作致しました。
ベレ仲間・117クーペオーナーの皆様販売致します。
フィルターアタチメント&コア仮付けしホースの長さを算出。
注!油温・油圧の取り出し口のメクラ栓お忘れ無く。
 
 
   
EARL’Sホースは切断部分をしっかりガムテープを巻いてから鉄切りノコで切断(CRCを付けながら)
EARL’Sフィッティング取付は一苦労です。
 
 
   
コアの取付はホーン取付部分からステーを延長し完了。如何でしょう?  
 
   

☆ 2010年5月12日 フロントシート交換
以前、九州大牟田のOさんより譲って頂いたシートを松山幌内張製作所さんに再生依頼し
昨日、約一ヶ月ぶりに帰って来ました。
 
さすが、職人芸 !! 助手席側は現状品です。違いわかりますか?  
 
     
左右交換しました。次回はリアシートも再生します。    
   
   

☆ 2010年5月8日 ファンネル交換
40_のファンネルから70_へ交換しました。
尚、各ジェット=メイン180,エア200,パイロット57.5,ポンプ40,アウターベンチュリー37です。
プラグはBPR−6ESにしスムーズに高回転まで回ります。
 
 
   

☆ 2010年4月30日 ブレーキホース交換
当日の夜、新潟港より北海道へ帰省(北海道出身なので)、その前にブレーキホースのメッシュ化
前回、フロントは4ポット+ベンチディスク交換時にメッシュ化しましたので今回はリア3カ所を交換。
前回同様スポーツカーサービス様に製作依頼、特注一本5,000円は安価です。
下が標準品で上がメッシュホースです。
 
 
 
     
因みに、帰省時に乗船したフェリー内部と小生の普段乗りカローラ(?)です。  
 

☆ 2010年4月25日 ソレックス44φに交換
純正MIKUNI製SOLEX40φ(純正同様3型)へ交換。  
 
 
左が44φ、右が40φです。    
 
元々この44φはニッサンA型エンジンにつけていたのでフューエルパイプ、チョークの位置、当然リンケージも異ります。
ベレット純正も3型なので移植します。
尚、各ジェット=メイン155,エア200,パイロット57.5、ポンプ40,アウターベンチュリー37です。
5000rpm〜のパンチは40φとは段違いの加速です。
 
 

☆ 2010年4月3日 久々のGTN!
以前からカムカバー並びにその周辺からオイル漏れがあり今回パッキンを交換しました。  
 
   
 

☆ 2010年3月20日 ライトリレー取付
購入後2回目の夜間走行、前回はS/Wが焦げた為、オリジナルS/W製作。今回はヒューズ切れ!!
4灯すべてにリレー取付。
 
 

☆ 2010年3月6日 キャブ調整
その@ 専用工具  

油面ゲージ

タイミングライト

 
 
     

キャブバランサー

燃圧計

 
 
     
そのA 油面計測    
画像のようにゲージをジェットホルダーに差し込み油面の高さを測定。
小生のベレ1.2番のキャブ18_、3.4番のキャブ15_でした。
 
SOLEX40φは19〜20_ですので、フロートを外し調整。 優れもの工具でしょ。ホース取り外し専用です。  
 
     
ノギスで現状高さを測定し調整。
1.2番側を2_下げ3.4番側を5_下げます。
3.4番側はオーバーフロー気味でしたね。
小生のベレはニスモのポンプで燃圧0.05MPaでした。
キャブのバキューム値はアイドリング900回転時に4.1kg/hです。
 
 

☆ 2010年2月23日   本日は お奨めパーツ?をご紹介致します。
その@ 燃料フィルター
マグネット付きガラス管のフィルターです。
旧車の持病?ゴミ・タンク内の錆など目視出来ますし分解掃除可能です。
ご入り用の方はご一報下さい。 因みに小生のベレはタンクシラー済みです♪
 
 
     
そのA 電動ファン
12インチのファンです、サーモスイッチ・リレーも取付済み。
   
 
     
そのB クロームコイル
ベレット純正はポイント式ですので別途2.0Ωの抵抗を取り付けました。
 
   
     
   
そのC 補強
ブレーキシリンダーの補強を行いました。
   
 
     
そのD 4ポットキャリパー
メッシュホースのお陰で ガツン!と効きますよ〜。
 
   

☆ 2010年2月13日   スポーツカーサービス製4ポットキャリパー化にチャレンジ
先ずは、キャリパー・ローター取り外し    
 
 
     
ハブ部分とローターを分解し右画像の通り研磨加工が必要です、4ポットキャリパーの干渉を回避。  
研磨加工が必要です。  
     
いやぁ〜芸術品?ですね〜 垂涎物。  
 
     
パット・メッシュホース・ローター&ハブ組立。  
 
     
ハブ&ローター合体、続いて取付。  
 
     
ブレーキオイルのエア抜き完了、メッシュホースの効果大!! ブレーキペダル感覚が最高です。
腰抜け感覚から脱皮、 早速試運転?・・・・ 雨天未使用車なので、残念ながら次回に。
 
   
   

☆ 2010年2月8日   現在ベレットGTRに4ポットキャリパー&ベンチローターを製作依頼中。
事前準備にセミレーシングタイヤ(ポテンザRE55S185/60−14)を装着。
リアタイヤがフェンダーに擦るのでリアフェンダー内側をハンマーで コンコン・・(;_;) 
 
 

いかがでしょうか??♪